木船骨架结构详解

骨架

船体内用以承受各种负荷，支承壳板并保证船体强度和刚度的支架结构。主要由肋骨、脚梁、面梁、隔舱板等横向构件组成，要求使用硬质杂木。较大木船还设压筋等纵向骨材。各骨架构件之间以及骨架与壳板的连接处用钉锔或螺栓紧固。

肋骨

俗称拐子。木船两舷内壁的竖立骨材。须做成与舷壁相应的弧度或用天然曲材加工。断面呈方形或长方形，外缘与两舷壳板紧贴，左右对称设置，上抵甲板，下接脚梁两端。用以加强两舷壳板的整体性，保证船体横向强度，并支承甲板。肋骨间距视壳板厚薄、船体局部强度要求和航道条件而定，一般为50-80 厘米。有的小船只设隔舱板，不设肋骨。

肘梁

又称帮肋。某些较大木船货舱内与肋骨靠连的横向竖板。每隔二、三档肋骨设置一块，左右对称，宽度不超出舱口垂线，下抵脚梁，上缘支承舷甲板和舱口围板。

脚梁

沿船宽方向紧贴底板上缘的骨材。断面呈矩形，左右两端与肋骨的下端连接，是骨架的底层基础和保证船底横向强度与局部强度的主要构件。

桅脚梁

桅舱底部支承桅底座的前后两根强力脚梁。前一根俗称对子梁，后一根俗称包袱梁。比其他脚梁厚一倍以上。除起脚梁作用外，并承受桅底座传递来的全部压力。

隔舱板

又称满梁、堵板。木船舱内由多块厚板拼合的横向竖壁。厚于底板而薄于脚梁。下抵底板或脚梁，上抵面梁，左右与两舷内壁连接。用以保证船体横向强度和抗扭刚性，支承面梁，并分隔舱室。隔舱板一般都是水密的，能承受破舱时的静水压力，增强船体的抗沉性。宋代有梅船设置水密横舱壁的记载。货舱隔舱板间距要适当，过密不利于装卸。解放后，改良木船的船体结构，都趋向于在保证横向强度的前提下，减少货舱隔舱板，代之以半隔舱板或增设肋骨。

桅满梁

桅舱后隔舱板。下抵底板或桅脚梁，上承桅面梁，承受主桅的后倾压力，比一般隔舱板厚，拼合强度也要求高。大型木帆船桅满梁常用榫合法，以增加拼合强度，并加舱壁扶强材。

舱壁扶强材

俗称堵尺。大型木船竖贴在隔舱板一面的方木或型钢。每道隔舱板设一、二根，用以加强隔舱板的整体性，增加其承受竖向和纵向压力的强度。

纵隔舱板

有些大型木船在首尖舱沿纵中线设置的一道隔舱板。后抵首尖舱的横隔舱板，前缘抵搪浪板。主要是加强前搪浪板的强度

半隔舱板又称半梁。木船货舱内的横向矮竖壁。下抵底板或脚梁，左右连接肋骨。高度为隔舱板的1/2-1/3，一般与两舷托水臘相平。顶端有的呈水平，有的中间呈下凹形，俗称“元宝梁”。半隔舱板既能适当加强船体横向强度，又不大妨碍货物装卸。

面梁

又称梁头。隔舱板上面的横向厚板梁。两端抵舷边与口根紧固，是保证舱面横向强度的重要构件。几道面梁还分别兼有它的独特作用，如:前面梁供设置系缆桩或头桅，桅面梁固定主桅位置，舵面梁承受舵的重量，楼子下面的面梁是上层建筑的基础。

桅面梁

主桅后侧桅满梁上的一道强力面梁。在面梁朝船首方向的中点处开有凹口，称桅门，宽度以能穿过桅和桅夹为准。凹口的左右缘有凸榫，与桅夹的方孔吻合，以使桅夹固定。

底压筋

又称龙筋。大型木船舱底的纵向加强骨材。平行设置1-3道不等，左右对称，贯通首尾，紧压在各道脚梁上，用以增加船底纵向强度。其设在左右两舭部的，称舭压筋

边压筋大型木船两舷壳板内侧的纵向加强骨材。平行设置1-3道不等，左右对称，贯通首尾，紧贴肋骨，用以增加舷侧纵向强度。其设在舷边甲板下缘的，称口压筋。

首压筋

大型木船紧贴前搪浪板内侧的纵向骨材。根据首部宽度左右对称设置1-5 根。下端抵前脚梁，上端在首尖舱上与封头板相连。是保证前搪浪板纵向强度的加强材。有的船在首压筋上面，还增设一至数道横向压筋。

尾压筋

大型木船紧贴在后搪浪板内侧的纵向骨材。参见“首压筋”

首护筋

又称护头筋。较大木船紧贴在前搪浪板外面的纵向护木。一般平行设置4根，

上至封头板，下抵空载水线，用以加强前搪浪板，碰撞时起垫护作用。

首柱

尖形船首和“T”形船首木船首端的一根强力骨材。下自主龙骨前端起;沿首部中纵剖线上升至首尖或封头板。首部两侧的壳板向纵中线靠拢与首柱连接。首柱处于船体最前端，承受水压力、波浪冲击力和外部碰撞力，强度要求高。

托梁

较大木船承托在甲板下面的横向和纵向析梁。用以加强甲板的负荷能力。有的木质甲板驳的舱面甲板下设有可拆式纵托梁。

立柱

跨径较大的托梁下面的支柱。下端抵底压筋或脚梁。作用是将托梁所受的力传递到船底，以保证船体结构的竖向强度。